کیا آپ واقعی جانتے ہیں کہ ڈفرنشل لاک کو کس طرح استعمال کرنا ہے؟

6×4 ماڈلز میں ڈیفرینشل لاک ایک عام کنفیگریشن ہے، اور یہ بنیادی طور پر سڑک کے پیچیدہ حالات کے ساتھ کچھ ماحول میں استعمال ہوتا ہے۔ جب گاڑی کے ڈرائیونگ پہیوں میں سے کوئی ایک گرفت کھو دیتا ہے، تو ڈیفرینشل لاک اسے تیزی سے لاک کر سکتا ہے، جس سے دونوں پہیے ایک ہی رفتار سے گھوم سکتے ہیں۔

فرق کیا ہے؟

تفریق وہی ہے جو دونوں طرف کے پہیوں کے درمیان رفتار میں فرق کرتا ہے۔ جب گاڑی مڑتی ہے تو بیرونی پہیے کی رفتار اندرونی پہیے سے زیادہ ہوتی ہے، اور مختلف رفتار سے پیدا ہونے والے رفتار کے فرق کو فرق سے متوازن کیا جاتا ہے۔

فرق بنیادی طور پر سیارے کے گیئر اور سورج گیئر کے درمیان میشنگ پر انحصار کرتا ہے تاکہ ان پٹ شافٹ سے طاقت کو دونوں طرف کے پہیوں میں آزادانہ طور پر تقسیم کیا جا سکے، اور جس سائیڈ میں پہیے کی مزاحمت کم ہے، زیادہ طاقت کس طرف تقسیم کی جائے گی۔ کہنے کا مطلب یہ ہے کہ جب ایک پہیہ سست ہوتا ہے اور دوسرا پہیہ نہیں مڑ رہا ہوتا ہے تو بیکار سائیڈ پر موجود پہیے کو تقریباً 100 فیصد بجلی مختص کی جائے گی، بیکار کام کرتے ہوئے، جسے ہم اکثر پھسلنا اور سست ہونا کہتے ہیں۔

ڈرائیو ایکسل

ایک طرف کے پہیوں کو گھومنے سے روکنے کے لیے، اور وہ پہیے جنہیں واقعی دوسری طرف طاقت کی ضرورت ہوتی ہے، کافی طاقت تقسیم کرتے ہیں، انجینئرز نے اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے ایک تفریق والا تالا استعمال کرنے کا سوچا۔

● امتیازی تالا

ڈفرنشل لاک کا استعمال پہیے کے فرق کو لاک کرنے کے لیے کیا جاتا ہے۔ جب وہیل کا ایک سائیڈ سست ہو جاتا ہے، جس کے نتیجے میں بجلی کا نقصان ہوتا ہے، تو ڈیفرینشل لاک دونوں طرف کے پہیوں کو جوڑ سکتا ہے۔ جب تفریق

lock لاک ہے، آپ تصور کر سکتے ہیں کہ لاک شدہ ڈرائیو ایکسل کو مکمل طور پر ایک سخت سٹیل کے پائپ سے جڑا ہوا ہے۔ اس وقت، دونوں طرف کے پہیوں کی گردش کی رفتار برابر ہونے پر مجبور ہے، یعنی اگر بائیں

وہیل مڑتا ہے دائیں جانب والے پہیے کو بھی ایک دائرہ موڑنا چاہیے، تاکہ لینڈنگ سائیڈ پر موجود پہیے کو اتنی طاقت مل سکے کہ گاڑی کو آسانی سے پریشانی سے نکلنے میں مدد مل سکے۔

تفریق لاک ورکنگ ڈایاگرام

جب ڈفرنشل لاک لاک ہو جاتا ہے، تو ڈرائیو شافٹ کو دانتوں کی طرح گیئر کے ذریعے فکس کر دیا جاتا ہے تاکہ لاکنگ اثر حاصل ہو سکے، اس طرح گاڑی آسانی سے باہر نکل سکتی ہے۔ یہ اس مرحلے پر نسبتاً زیادہ مستحکم اور قابل اعتماد ڈفرینشل لاک فارم بھی ہے۔

تفریق تالا کے ساتھ Transaxle

سب سے پہلے، ڈیفرینشل لاک سنکرونائزر والے گیئر باکس کی طرح نہیں ہے۔ دونوں طرف پنجوں کے گیئرز کی رفتار خود بخود مطابقت پذیر نہیں ہوگی۔ اس لیے، ڈیفرینشل لاک استعمال کرنے سے پہلے، آپ کو گاڑی کو روکنا چاہیے اور پھر ڈفرنشل لاک کو کھولنا چاہیے۔

انٹر وہیل اور انٹر ایکسل ڈفرنشل لاک آن ہونے کے بعد، میٹر پر اشارے کی روشنی چمکے گی، اور آپ گیئرز کو آگے بڑھانے کے لیے شفٹ کر سکتے ہیں۔ انٹر-وہیل ڈیفرینشل لاک کا کام دونوں طرف پہیوں کی رفتار کو یکساں رکھنا ہے، اور انٹر ایکسل ڈیفرینشل لاک دو ڈرائیو ایکسل کی رفتار کو یکساں رکھنا ہے۔

جب دوسرا ایکسل گھومتا ہے اور پھسلتا ہے، تو انٹر ایکسل ڈیفرینشل لاک اسے دوسرے ٹرانس ایکسل کے ساتھ لاک کر دیتا ہے، انہیں ایک ہی رفتار پر رکھتا ہے۔ کہنے کا مطلب یہ ہے کہ جب انٹر ایکسل ڈفرنشل لاک لاک ہوتا ہے، تو اس بے زمینی محور کی گردش کی بنیاد یہ ہے کہ دوسرے گراؤنڈ ایکسل ہم آہنگی سے گھومتے ہیں، اور گراؤنڈ ایکسل کافی طاقت تقسیم کر سکتا ہے، اور گاڑی اس کی طاقت کا استعمال کر سکتی ہے۔ مشکل سے آسانی سے نکلنے کے لیے گراؤنڈ ایکسل۔

تاہم، گاڑی کے مشکل سے نکلنے کے بعد، ڈرائیور کو چاہیے کہ وہ وقت پر ڈفرنشل لاک کو جاری کرے، ورنہ دونوں طرف کے پہیے ہمیشہ سخت جڑے رہیں گے۔ جب گاڑی مڑتی ہے تو دونوں طرف کے پہیے اس رفتار میں فرق پیدا نہیں کر سکتے۔ اگر ٹائروں کا رگڑ کافی بڑا ہے تو، تفریق کا تالا براہ راست ٹوٹ جائے گا، اور ٹائروں کو شدید طور پر پہنا جائے گا۔

اس لیے، اگرچہ ڈفرنشل لاک اچھا ہے، لیکن اسے صرف اس وقت استعمال کیا جا سکتا ہے جب گاڑی مشکل سے باہر ہو، اس لیے اسے استعمال کرنے سے پہلے درج ذیل دو نکات کو ذہن میں رکھنا چاہیے:

1. گاڑی کو استعمال کرنے سے پہلے روک دیا جائے۔

2. گاڑی کے مشکل سے باہر ہونے کے بعد، ڈفرنشل لاک کو بروقت جاری کیا جانا چاہیے، اور بغیر انلاک کیے گاڑی چلانا سختی سے منع ہے، اسٹیئرنگ وہیل کو موڑنے دیں۔