گاڑی کا اسٹیئرنگ وہیل منحرف ہونے کی کیا وجہ ہے؟

اگر اسٹیئرنگ وہیل سیدھا نہیں ہے، لیکن سمت مستحکم ہونے پر گاڑی عام طور پر آگے بڑھ سکتی ہے، تو امکان ہے کہ اسمبلنگ یا ایڈجسٹمنٹ کا مسئلہ ہو۔ اس وقت، آپ سروس سٹیشن پر جا کر چیک کر سکتے ہیں کہ آیا سٹیئرنگ وہیل اور سٹیئرنگ گیئر کے درمیان کنکشن کی غلط ترتیب کا مسئلہ ہے۔ اگر یہ صرف یہ مسئلہ ہے تو، اسٹیئرنگ وہیل کو ہٹا دیں اور اسے دوبارہ سیدھ میں رکھیں۔

اسٹیئرنگ وہیل کی سیدھ سے باہر ہونے کی ایک دوسری وجہ ہوسکتی ہے: اسٹیئرنگ چھڑی کی خرابی اور بال بشنگ کی کلیئرنس۔ کیونکہ جب گاڑی فیکٹری سے نکل جاتی ہے تو ، اصل انجینئر اس کے لئے چار پہیے کی سیدھ والی قیمت کا ڈیزائن کرتا ہے۔ اگر اسٹیئرنگ راڈ ، بال بشنگ اور دیگر اجزاء عام طور پر کام کر رہے ہیں تو ، گاڑی میں شاید ہی ناہموار ٹائر پہننے یا انحراف ہوگا (گاڑیوں کے ڈیزائن کے مسائل کو خارج نہیں کیا گیا ہے)۔ اس کے ساتھ جو کچھ آتا ہے وہ یہ ہے کہ اسٹیئرنگ وہیل صفر پوزیشن پر نہیں ہے اور ڈرائیونگ غیر مستحکم ہے۔

سٹیئرنگ وہیل کے الائنمنٹ سے باہر ہونے کی تیسری وجہ ہو سکتی ہے، یعنی سٹیئرنگ گیئر کے باندھنے والے بولٹ ڈھیلے ہیں۔ یہ صورت حال اکثر نئی گاڑیوں پر نہیں ہوتی بلکہ ان ٹرکوں پر ہوتی ہے جو 3 ماہ سے زیادہ عرصے سے چل رہے ہیں۔ سٹیئرنگ گیئر کی سروس لائف پوری گاڑی کی انشانکن کے مطابق ہے، بشمول اس کے پارٹس، اور سروس لائف نسبتاً لمبی ہے۔ تاہم، اگر ٹرک ڈرائیور گاڑی پر بہت زیادہ یا بہت زیادہ سامان چلاتا ہے، تو گاڑی کا اسٹیئرنگ گیئر طویل عرصے تک اوورلوڈ رہے گا، اور یہ بات پوری طرح سمجھ میں آتی ہے کہ باندھنے والے بولٹ ڈھیلے ہیں۔

ایک غلط ترتیب والا اسٹیئرنگ وہیل دراصل روزانہ کی ڈرائیونگ پر بہت زیادہ اثر ڈالتا ہے، خاص طور پر ٹریکٹر ٹرکوں کے کچھ ڈرائیوروں کے لیے۔ الٹتے اور اتارتے وقت، اگر اسٹیئرنگ وہیل صفر کی پوزیشن میں نہیں ہے، تو الٹتے وقت سمت کا غلط اندازہ لگانا آسان ہے۔

اسٹیئرنگ وہیل کی اندرونی وجوہات کی وجہ سے اوپر بیان کردہ غلط ترتیب کے علاوہ، بائیں اور دائیں ٹائروں پر ٹائر کا متضاد دباؤ اور ٹائر کے لباس میں فرق بھی گاڑی چلاتے وقت اسٹیئرنگ وہیل کے زیرو پوزیشن میں نہ ہونے کا سبب بن سکتا ہے۔ تاہم، یہ صورت حال عام طور پر گاڑیوں کی یاؤ کے ساتھ ہوتی ہے۔

گاڑی کے انحراف کا مطلب ہے کہ ڈرائیونگ کے دوران ڈرائیونگ کی رفتار کے ساتھ سمت خود بخود ہٹ جائے گی۔ اگر ٹرک کا اسٹیئرنگ وہیل صفر کی پوزیشن میں نہیں ہے، لیکن ڈرائیونگ کے دوران سمت کو مستحکم رکھا جاتا ہے اور گاڑی انحراف نہیں کرتی ہے، تو زیادہ تر امکان ہے کہ یہ صرف اسٹیئرنگ سسٹم اسمبلی میں مسئلہ ہے اور اس میں کوئی اور پرزہ شامل نہیں ہے۔

عام طور پر، انحراف کے رجحان میں یہ صورت حال شامل ہوتی ہے کہ اسٹیئرنگ وہیل صفر کے مقام پر نہیں ہے، لیکن انحراف صرف اسٹیئرنگ سسٹم کا مسئلہ نہیں ہے۔ یہ ایک سے زیادہ لنکس سے متعلق ہے جیسے کہ چیسس میکانزم اور رننگ میکانزم۔

سب سے پہلے، آئیے چیسس سسٹم پر ایک نظر ڈالیں۔

عمودی محور کو کنگ پن بھی کہا جاتا ہے، جس کا تعلق ٹرک کے ٹو ان سسٹم سے ہے۔ کنگ پین وہ محور ہے جس کے گرد اسٹیئرنگ نوکل اسٹیئرنگ ایکسل (محور) کے گرد گھومتی ہے، جسے اسٹیئرنگ ایکسس بھی کہا جاتا ہے۔ اگر اس کا عقبی جھکاؤ کا زاویہ بہت چھوٹا ہے تو گاڑی غیر مستحکم ہوگی اور سمت ہٹ جائے گی۔

اس معاملے میں اسے کیسے تبدیل کریں؟ در حقیقت ، یہ بہت آسان ہے۔ اس مسئلے کو کنگپین کاسٹر زاویہ میں اضافہ کرکے حل کیا جاسکتا ہے۔ ٹرکوں کے لئے ، سب سے زیادہ براہ راست طریقہ یہ ہے کہ ایک شم کو شامل کریں ، جس کو ہم اکثر گاسکیٹ کہتے ہیں۔ اس مسئلے کو چار پہیے کی سیدھ کے ساتھ مل کر مختلف زاویوں اور سائز کے شمس کا استعمال کرکے حل کیا جاسکتا ہے۔ اس کی قیمت مہنگی نہیں ہے ، لیکن بے ترکیبی اور مزدوری کے اخراجات زیادہ ہیں۔

اگلا، دیکھتے ہیں کہ گاڑی کے دونوں اطراف کی ڈرائیونگ فورس متوازن اور مستحکم ہے۔ مثال کے طور پر 8X4 فور ایکسل والی گاڑی کو لے کر، اگر ڈرائیو شافٹ کے دونوں اطراف کی قوت کی تقسیم ناہموار ہے، ایک طرف کا بیئرنگ جل گیا ہے اور ڈرائیونگ فورس کم ہو جائے، تو دونوں طرف کی ڈرائیونگ فورس غیر مساوی طور پر تقسیم ہو سکتی ہے۔

چیسیس سسٹم کا ایک اور اہم نکتہ سامنے والے پہیے کا پیر ہے۔ سامنے والے پہیئوں کے پیر ان سے مراد گاڑی کے پس منظر کی سمت میں سامنے والے پہیے کے اگلے اور عقبی سطحوں کے درمیان فاصلے کے فرق ، یا گاڑی کے جسم کی اگلی سمت اور اگلے پہیے کے طیارے کے درمیان زاویہ۔ سیدھے الفاظ میں ، تمام گاڑیوں میں پیر کے ایک خاص زاویہ ہوتے ہیں ، جو اس پر بھی اثر پڑے گا کہ آیا گاڑی سیدھے لکیر میں مستحکم گاڑی چلا سکتی ہے۔

گاڑی کے ہر ماڈل کا ٹو ان دراصل فور وہیل الائنمنٹ سے گہرا تعلق رکھتا ہے۔ ہر برانڈ کے مختلف ماڈلز کی قدریں مختلف ہوتی ہیں۔ ٹرک مرکزی پوزیشن پر واپس آنے کے بعد، یہ خود بخود سیدھی لائن ڈرائیونگ پوزیشن پر واپس آ سکتا ہے۔ اس پیرامیٹر کا تعین اسٹیئرنگ وہیل کے پوزیشننگ پیرامیٹرز سے ہوتا ہے، اور ٹو ان ان میں سے ایک ہے۔ آیا ٹو ان ایڈجسٹمنٹ معقول ہے اس کا اس بات سے بہت تعلق ہے کہ آیا اسٹیئرنگ وہیل پہنا ہوا ہے اور آیا گاڑی ہٹ جائے گی۔

بلاشبہ، مندرجہ بالا وجوہات کے علاوہ، اور بھی عوامل ہیں جو گاڑی کے انحراف کا سبب بن سکتے ہیں، جیسے سامان کی ناہموار لوڈنگ۔ مثال کے طور پر، بھاری ٹرک کے کارگو کمپارٹمنٹ میں، دائیں طرف ہلکے سامان سے بھرا ہوا ہے اور بائیں طرف بھاری سامان سے بھرا ہوا ہے۔ اس صورت میں، اگر تیز کراس ونڈ ہو یا نیچے کی طرف تیز دائیں موڑ ہو، تو گاڑی الٹ بھی سکتی ہے۔

اسٹیئرنگ گیئر کا خود کو مرکز کرنے والے زاویہ سے انحراف گاڑی کی سمت کو بھی متاثر کرے گا۔ ڈرائیور اسٹیئرنگ وہیل کو 90-180 ڈگری کو بائیں اور دائیں طرف موڑ کر اسٹیئرنگ گیئر کے سیلفی سینٹرنگ اینگل انحراف کا تعین کرسکتے ہیں اور محسوس کرسکتے ہیں کہ اسٹیئرنگ وہیل کا وزن یکساں طور پر تقسیم کیا گیا ہے۔ اگر ایک طرف مڑتے وقت نمایاں طور پر زیادہ مزاحمت ہوتی ہے، تو اس بات کا تعین کیا جا سکتا ہے کہ اسٹیئرنگ گیئر میں ہی کوئی مسئلہ ہے۔

ساتھ ہی، ٹائر کا پیٹرن بالواسطہ طور پر اس بات پر بھی اثر ڈالے گا کہ آیا گاڑی ٹریک سے دور چلے گی، جیسے کہ ٹائر کا ماڈل، پیٹرن، ہوا کا دباؤ یا دونوں طرف کا لباس متضاد ہے۔ سڑک کے مختلف حالات میں ٹریک سے بھاگنا ممکن ہے، جو درمیانے اور بھاری ٹرکوں کے میدان میں زیادہ عام ہے۔

گاڑیوں کا انحراف اپنے آپ میں ایک نسبتا large بڑا مسئلہ ہے ، جو نہ صرف اسٹیئرنگ سسٹم سے متعلق ہے ، بلکہ چیسیس ، چلانے والے نظام اور یہاں تک کہ ٹائر اور محور سے بھی قریب سے متعلق ہے۔ ایک ہی وقت میں ، ہماری تفہیم کے مطابق ، کچھ ماڈلز کو فیکٹری چھوڑتے وقت انشانکن میں دشواری ہوسکتی ہے۔

کارخانہ دار کے ڈیزائن کے عوامل کے علاوہ، زیادہ تر گاڑیوں کے انحراف کا تعلق واضح طور پر ڈرائیور کی ڈرائیونگ کی عادات سے ہوتا ہے، جیسے زیادہ بوجھ اور کارگو کے وزن کی ناہموار تقسیم کی وجہ سے پرزوں کی عمر بڑھنا۔

لہذا ، جب ہمارے ٹرک ڈرائیوروں کو معلوم ہوتا ہے کہ گاڑی آفسیٹ ہے یا اسٹیئرنگ وہیل سیدھی نہیں ہے تو ، انہیں سروس اسٹیشن پر ٹیکنیشنوں کو ایک تفصیلی گاڑی کی رپورٹ فراہم کرنا چاہئے۔ مثال کے طور پر ، جب مسئلہ پیش آیا تو ، گاڑی اس وقت سڑک کے حالات ، اس وقت ٹائر کا دباؤ ، بوجھ اور دیگر اہم معلومات پر چل رہی تھی۔ اس سے بحالی کے تکنیکی ماہرین کو متعلقہ مسائل کو زیادہ تیزی سے تلاش کرنے میں مدد مل سکتی ہے۔