بیئرنگ ٹوٹنے کا کیا سبب ہے؟

بیئرنگ دراصل ایسے اجزاء ہیں جو مکینیکل ٹرانسمیشن کے دوران بوجھ رگڑ کے گتانک کو ٹھیک اور کم کرتے ہیں۔ وہ بنیادی طور پر محوری گردش کو ٹھیک کرنے ، مدد اور روکنے کے لئے استعمال ہوتے ہیں۔

سب سے عام ڈیزائن بال بیئرنگ ہے۔ ان میں سے زیادہ تر بیئرنگ ہائی کرومیم اسٹیل سے بنی ہیں اور بہت سخت ہیں ، لہذا اس مادی فلیٹ کو پیسنا آسان نہیں ہے۔

اس کا ڈھانچہ گیندوں ، اندرونی حلقوں ، بیرونی حلقوں اور برقرار رکھنے والوں پر مشتمل ہے۔ یہ ڈیزائن کیوں استعمال کیا جاتا ہے؟ کیونکہ بال بیئرنگ ان بیئرنگ ڈھانچے میں سے ایک ہے جو اب بھی بھاری بوجھ کے نیچے گھوم سکتا ہے ، اور یہ ڈیزائن اس مرحلے پر ٹرکوں میں بیرنگ کے ساختی اطلاق کو بھی متاثر کرتا ہے۔

وہیل ہب بیرنگ کا موجودہ ڈھانچہ عام طور پر ایک تقسیم شدہ دو ڈسک ریڈیل تھرسٹ رولر بیئرنگ ہے، جو بنیادی طور پر وزن برداشت کرنے اور وہیل ہب کی گردش کے لیے درست رہنمائی فراہم کرنے کے لیے استعمال ہوتا ہے۔ یہ محوری اور شعاعی دونوں بوجھ برداشت کرتا ہے اور یہ ایک بہت اہم جز ہے۔ اس قسم کے بیئرنگ کی ساخت سوئی بیرنگ، سلائیڈنگ بیرنگ اور بال بیرنگ سے زیادہ خاص ہے۔ اس کی نسبتاً بے قاعدہ ظاہری شکل کے لیے اعتدال پسند رولنگ مزاحمت کے ساتھ اعلیٰ معیار کے چکنا کرنے والے تیل کی مدد کی ضرورت ہوتی ہے۔

ڈھانچے سے ، یہ دیکھنا مشکل نہیں ہے کہ پہیے کا حب بیئرنگ ایکسل اور ٹائر کے درمیان ایک بہت اہم اثر جزو ہے۔ اسے نہ صرف گاڑی کے اپنے وزن کو برداشت کرنے میں مدد کرنے کی ضرورت ہے ، بلکہ موڑتے وقت محور کے بائیں اور دائیں تناؤ کو بھی برداشت کرنے کی ضرورت ہے۔ لہذا ، چاہے یہ بیرونی اثر ہو یا اندرونی اثر ، اس کی تیاری کی طاقت خود واضح ہے۔ ایک ہی وقت میں ، جب تک کہ یہ چکنا اور مناسب طریقے سے برقرار رکھا جائے ، اثر بہت آسانی سے گھوم جائے گا ، اور روزانہ کی بنیاد پر ضرورت سے زیادہ معائنہ اور مداخلت کی ضرورت نہیں ہے۔

تو اتنے مضبوط ڈھانچے کو بھی کیوں نقصان پہنچے گا؟ بیرنگ کی لمبی مائلیج اور قدرتی عمر بڑھنے جیسے عوامل کے علاوہ، بیرنگز کو نقصان پہنچنے کا خطرہ درحقیقت ڈرائیور کی ڈرائیونگ کی عادات اور دیکھ بھال سے ہے۔

عام طور پر، گاڑی چلاتے وقت، بیرنگ گاڑی کے ٹائروں کو پہیے کے سرے اور بریک ڈرم کے درمیان مکھن اور چکنائی کے پھسلن کے نیچے گھومنے میں مدد کریں گے۔ اگر کمتر مکھن استعمال کیا جائے تو یہ بیرنگ کو مکمل طور پر چکنا نہیں کرے گا۔ پھر، جب لمبی دوری اور زیادہ دیر تک گاڑی چلاتے ہوئے، اندرونی اور بیرونی بیرنگ کے درمیان رگڑ بڑھ جائے گی، جس کی وجہ سے حرکی توانائی حرارت میں تبدیل ہو جائے گی، اور بیرنگ کا درجہ حرارت غیر معمولی طور پر بڑھ جائے گا، جس کے نتیجے میں بیرنگ خراب ہو جائیں گے۔ زیادہ درجہ حرارت کی وجہ سے جلنا۔

وہیل اینڈ سکرو اسمبلی کو زیادہ سخت کرنے سے آپریشن کے دوران ٹرک کے پہیے کا سرہ بھی زیادہ درجہ حرارت پیدا کرے گا۔ یہ کیسے طے کریں کہ آیا دھاگے کو بہت سخت ایڈجسٹ کیا گیا ہے؟ اصل میں، یہ بھی بہت آسان ہے. مکھن یا چکنائی کو تبدیل کرنے کے بعد، ہمیں اسے سڑک پر جانچنا چاہیے۔ ایک مدت کے بعد، ہم درجہ حرارت ماپنے والی بندوق یا موبائل فون کا درجہ حرارت ماپنے والے سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہیں تاکہ یہ دیکھیں کہ وہیل ہب اور ہر پہیے کے بریک ڈرم کے درمیان کوئی غیر معمولی درجہ حرارت ہے یا نہیں۔ اگر گاڑی کے پہیے کے سرے پر یا وہیل ہب پر زیادہ درجہ حرارت کا رجحان ہے، تو یہ بہت ممکن ہے کہ ایڈجسٹمنٹ بہت سخت ہو اور اسے وقت پر ایڈجسٹ کیا جائے۔

وہیل ہب بیرنگ پر ضرورت سے زیادہ چکنائی نہ لگائیں۔ چونکہ کچھ ماڈلز کے ABS سینسرز زیادہ تر وہیل ہب کے اندر بیرنگ کے قریب نصب ہوتے ہیں، اس لیے بہت زیادہ چکنائی سینسر پر چپک سکتی ہے، جس کی وجہ سے قریب میں نصب ABS سینسر پروب کو محسوس نہیں کیا جا سکتا۔