【کیس】ڈراپ ایکسل کیس کے ساتھ 60 ٹن 560hp ڈمپ ٹرک لوڈ ہو رہا ہے

ہمارا C84FGV54E3D13 8x4 ڈمپ ٹرک اور CX4FGV67E3D13 10x4 ڈمپ ٹرک پیسفک جزیرے کے ملک کے لیے مقامی استعمال کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے اپنی مرضی کے مطابق بنائے گئے ہیں۔ وہ چین میں معیاری ٹرکوں سے بہت مختلف ہیں۔ ہم نے بہت سے شعبوں میں بہتری لائی ہے۔

گاہک کی طرف سے پیش کردہ مطالبہ ہائی ہارس پاور، ڈراپ ایکسل، بوجھ کی گنجائش بالترتیب 40-50 ٹن اور 70 ٹن تک پہنچ جاتی ہے، اور وہاں ہائی وے اور غیر پختہ سڑک کا ماحول ہوگا۔

ہم نے سب سے پہلے 8x4 اور 10x4 چیسس کا استعمال کرتے ہوئے آپشنز دیے۔ انجنوں کو 480hp اور 560hp کا تعین کیا گیا تھا۔

وہ کرالر اور اوور ڈرائیو گیئرز کے ساتھ 12-اسپیڈ ٹرانسمیشن کے ساتھ مماثل ہیں۔ 13-ٹن اسپیشل اسٹیئرنگ فرنٹ ایکسل اور ڈبل 16-ٹن وہیل ریڈکشن ایکسل اپنائے گئے ہیں۔ ٹائر 13 کے ہیں۔ اسٹیل رم کو 18 ملی میٹر تک موٹا کیا گیا ہے۔

اوپر گاڑی کے کچھ بنیادی ڈیٹا ہیں۔

گاہکوں کی واضح ضروریات اور مارکیٹ ریسرچ کے مطابق، ہم نے گاڑیوں میں ٹارگٹڈ ترمیم اور اپ گریڈ کیے ہیں۔

1. الیکٹروفورسس: چیسس کی ساخت کا 90 فیصد سے زیادہ حصہ الیکٹروفورسس پروسیس یا سٹینلیس سٹیل اور ایلومینیم مرکب مواد استعمال کرتا ہے۔

چونکہ ماحول نسبتاً زیادہ مرطوب ہے، براہ راست سورج کی روشنی اور سمندری پانی کے کٹاؤ اور دیگر اثرات، اس میں زنگ اور سنکنرن کا زیادہ خطرہ ہے۔ لہذا ہم نے اہم چیسس ساختی حصوں اور حصوں کے لیے الیکٹروفورسس کیا جو کٹاؤ کا زیادہ شکار ہیں، ڈھانچے کے حصے کو کاسٹ آئرن سے ایلومینیم الائے ڈھانچے میں تبدیل کیا، اور اضافی حفاظتی پلیٹیں شامل کیں۔ مثال کے طور پر، ہم نے ایلومینیم الائے گیس ٹینک اور فیول ٹینک کا استعمال کیا، اور پہلا کرشن کراس فریم، آئل پین گارڈ اور گاڑی کے کچھ کاسٹ آئرن بریکٹ کو الیکٹروفورس کیا گیا۔ ٹیکسی کے عقب میں ایگزاسٹ پائپ بھی سٹینلیس سٹیل سے بنا ہے۔

2. نئے ڈیزائن کردہ 13-ٹن بڑے بوجھ والا فرنٹ ایکسل

امریکی لانگ ہیڈ ٹرک کا اگلا ایکسل فلیٹ ہیڈ ٹرک کے مقابلے میں آگے ہے، اس لیے یہ صرف انجن، گیئر باکس اور ٹیکسی جیسے اجزاء کا وزن برداشت کرتا ہے، اور کارگو کا وزن کم بانٹتا ہے۔ ڈرائیو ایکسل کے سامنے اجازت دی گئی ایک سے زیادہ ڈراپ ایکسل فریم کو تحفظ فراہم کرتی ہے اور ڈرائیو ایکسل کا وزن بھی شیئر کرتی ہے۔ یہ فلیٹ ہیڈ ٹرک سے بالکل مختلف ہے، اسی وزن کے لیے، فلیٹ ہیڈ ٹرک کے اگلے ایکسل کو زیادہ وزن اٹھانا پڑتا ہے کیونکہ وہ کارگو باکس کے قریب ہوتے ہیں۔ لہذا، فرنٹ ایکسل کے لیے، ہم نے ایک خاص فرنٹ ایکسل اپنایا جو 13 ٹن لے سکتا ہے۔ اس قسم کا فرنٹ ایکسل کچھ کان کنی ٹرکوں میں استعمال ہوتا ہے، لہذا ہم نے کچھ حصوں کو دوبارہ ڈیزائن کیا اور نئے پیرامیٹرز کی وضاحت کی تاکہ ان میں ٹرکوں کی طرح لچکدار موڑ کا رداس ہو، جو سڑک کی نقل و حمل کے ماحول کو پورا کر سکے۔

3. بالکل نیا 9 ٹن ڈراپچار ٹائر اور ہوا کی معطلی کے ساتھ ایکسل

چین میں، معیاری ڈراپ ایکسل میں صرف 5 ٹن لوڈ کی گنجائش ہے اور اس میں صرف دو ٹائر ہیں۔ متغیر سیکشن لیف اسپرنگس اور سنگل ایئر بیگ لفٹنگ ڈھانچہ کو اپنانا، جو کہ چینی ضوابط کی پیداوار ہے، صارفین کی ضروریات اور طویل مدتی استحکام کو پورا نہیں کرتا ہے۔

ہیوی ڈیوٹی بوجھ کی گنجائش اور معیشت کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے، ہم 9 ٹن کے ڈراپ ایکسل کو دوبارہ ڈیزائن کرتے ہیں، جھٹکا جذب کرنے اور اٹھانے کے لیے ایئر بیگز پر انحصار کرتے ہیں، اور 4 ٹائروں سے لیس ہیں، اور اسے ڈرائیو ایکسل کے سامنے نصب کیا جاتا ہے۔ اس پل کو ڈیزائن کرنے کا عمل مشکل تھا۔

ڈراپ ایکسل کے لیے 9-ٹن ایکسل بوجھ مشکل ہے، ہم نے ایک مضبوط خمیدہ ٹیوب ایکسل ڈیزائن کیا ہے، اس کے ساتھ ساتھ ایک وسیع ریئر ایکسل ہب ڈھانچہ ہے۔ لہذا پورا ڈراپ ایکسل روایتی 5-ٹن ڈراپ ایکسل سے مردہ وزن میں 120 فیصد زیادہ ہے۔ لہذا، اصل متغیر سیکشن لیف اسپرنگ اور سنگل ایئر بیگ لفٹ سسپنشن سسٹم میں اتنی صلاحیت نہیں تھی کہ اسے سہارا دے سکے اور اسے اٹھا سکے۔

ہم نے سسپنشن کی مضبوط صلاحیت کے لیے ایک نیا سسپنشن ڈھانچہ ڈیزائن کیا ہے، جو 3 چھوٹے ایئر بیگز اور 2 مین ایئر بیگز پر مشتمل ہے۔ 3 چھوٹے ایئر بیگز ڈراپ ایکسل کو اٹھانے اور نیچے کرنے کے لیے ذمہ دار ہیں، اور جب فریم پر زور دیا جاتا ہے تو 2 اہم ایئر بیگ شاک جذب کرنے والے سسپنشن کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ اسی وقت، ہم نے کمپیکٹ چیسس میں ایک اور ایئر اسٹوریج ٹینک شامل کیا تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ استعمال کے لیے کافی ہوا کا حجم موجود ہے۔ اس کے علاوہ، کیونکہ ائیر بیگ اور ائیر بیگ سسپنشن کو اٹھانے کے لیے مختلف ہوا کے دباؤ کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے ہم نے ان کو بہتر طریقے سے کنٹرول کرنے کے لیے چیسس میں ایئر لائن والوز بھی شامل کیے ہیں۔

ڈراپ ایکسل کو ڈرائیو ایکسل سے پہلے نصب کیا جاتا ہے، جس کے لیے ہم نے نہ صرف ایک نیا خمیدہ ٹیوب ایکسل ڈیزائن کیا ہے، بلکہ ڈرائیو شافٹ اینگل کو بھی دوبارہ ڈیزائن کیا ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ گاڑی چلاتے یا اٹھاتے وقت کوئی مداخلت نہ ہو۔ نیا ڈرائیو شافٹ اینگل ایک محفوظ اور آرام دہ سواری کو یقینی بنانے کے لیے گونج کو بھی روکتا ہے۔

مضبوط ایکسل اور زیادہ پیچیدہ معطلی کے ڈھانچے کو تنصیب کے لیے زیادہ جگہ درکار ہوتی ہے، اور ایک نیا ایئر سسٹم شامل کیا جاتا ہے، اس لیے ہمیں فریم کے ڈھانچے کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کی بھی ضرورت ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہ صحیح طریقے سے نصب اور درست ہیں۔ ہم نے اس کی وجہ سے گاڑی کی لمبائی یا اونچائی نہیں بڑھائی۔

4. 1200 ملی میٹر الٹرا شارٹ ریئر سسپنشن

صارفین کی ضروریات چین کے قانونی معیارات سے کہیں زیادہ ہیں، اور اصل استعمال کے عمل میں بہت سے مسائل ہوں گے، جن میں سے سب سے عام یہ ہے کہ معیاری چینی ٹرکوں کے اگلے پہیے اکثر کارگو باکس کو اٹھاتے وقت زمین سے نکل جاتے ہیں۔ لہذا ہم ٹرک کے پچھلے سسپنشن کو جتنا ممکن ہو چھوٹا کرتے ہیں، ہماری رائے میں 1200 ملی میٹر سب سے زیادہ معقول لمبائی ہے۔

ہمیں اس بات کو ذہن میں رکھنا ہوگا کہ کارگو (جیسے ریت) اتارتے وقت، کارگو پھسل جائے گا اور ٹائر کے کچھ حصے کو ڈھانپ دے گا، جس سے ٹائر میں مزاحمت پیدا ہوگی۔ ٹیل لائٹس اور دیگر پیدل چلنے والوں اور گاڑیوں کی حفاظت پر بھی غور کرنے کی ضرورت ہے۔ 1200 ملی میٹر پیچھے والا اوور ہینگ اب بھی اس بات کو یقینی بنا سکتا ہے کہ جب کارگو باکس کو زیادہ سے زیادہ 40 ڈگری تک اٹھایا جائے تو اگلا پہیہ زمین پر گرتا ہے، اور گرنے والا کارگو ٹائر یا ٹیل لائٹس کو نہیں چھوئے گا۔ ایک ہی وقت میں، ٹھوس پچھلے بمپر اور ٹائروں کے درمیان کافی حفاظتی فاصلہ ہے۔

5. نئے ڈیزائن میں کسی بھی سائز کا اضافہ نہیں ہوتا ہے۔

گاڑی کو بہتر بنانے کے ساتھ ساتھ ہم نے نقل و حمل کے اخراجات کو بھی مدنظر رکھا۔ معیاری چینی ماڈل کے مقابلے بہتر گاڑی کے سائز میں کوئی اضافہ نہیں ہوتا۔