فلٹر کو کتنی بار تبدیل کرنا چاہئے؟

اندرونی دہن انجن، مسافر کاروں اور تجارتی گاڑیوں کے دل کے طور پر، ایک صدی سے زائد عرصے سے ہے. فی الحال، صنعت میں عام طور پر استعمال ہونے والے پٹرول، ڈیزل اور قدرتی گیس کے 95 فیصد انجن چار اسٹروک ڈھانچے کے ڈیزائن کو اپناتے ہیں۔ عمومی اصول انٹیک، کمپریشن، اگنیشن اور اخراج ہے، جو انجن کی پاور جنریشن میں کلیدی روابط ہیں۔

لہذا ، ہم یہ جان سکتے ہیں کہ حالیہ برسوں میں ، انجن کی بجلی کی پیداوار کو بہتر بنانے کے ل the ، OEM نے مندرجہ بالا چار پہلوؤں کے لئے انجن کی داخلی ڈھانچے کو مستقل طور پر بہتر بنایا ہے۔ مثال کے طور پر ، اعلی ان سلنڈر کمپریشن تناسب ، کٹوری کے سائز کا پسٹن ، تاخیر سے اگنیشن ، آفسیٹ کرینک شافٹ اور دیگر ٹیکنالوجیز۔ سلنڈر کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے ایک اہم حصے کے طور پر ، انٹیک سسٹم کی کام کرنے کی کارکردگی انجن کے ایندھن کے استعمال کی شرح اور سلنڈر ماحول کو متاثر کرے گی۔ تو آپ انٹیک سسٹم کے بارے میں کتنا جانتے ہیں؟

مسافر کاروں کے مقابلے میں، ٹرک کے ایئر انٹیک سسٹم کا مجموعی ڈھانچہ یکساں ہے، جس میں ایئر وینٹ، ایئر فلو میٹر، ایئر انٹیک بریکٹ اور کشن، ایئر فلٹرز اور بڑھتے ہوئے بریکٹ شامل ہیں۔ زیادہ اہم حصوں میں ایئر انٹیک پائپ، ایئر فلو میٹر، ایئر فلٹرز، ایئر فلٹر آؤٹ لیٹ پائپ، بند سانس لینے والے کنکشن ہوزز، اور نلی کے بکسے شامل ہیں۔

عام طور پر ، ٹرک کے ہوا کے انٹیک سسٹم کو اپنی گاڑیوں کی مسلسل ڈرائیونگ اور انشانکن کے دوران ہر کارخانہ دار کے ذریعہ تیار اور بہتر بنایا جاتا ہے۔ اہم اشارے میں بہاؤ کی مزاحمت ، حرارت کی مزاحمت ، سردی کی مزاحمت ، استحکام ، صدمے کی مزاحمت اور دیگر عوامل شامل ہیں۔

چونکہ ہر کارخانہ دار کے مختلف ڈیزائن آئیڈیاز ہوتے ہیں ، لہذا کون سا ڈیزائن کام کرنے کے اصل حالات میں ہمارے ٹرک ڈرائیوروں کی اصل ضروریات کو پورا کرتا ہے؟ یہاں ہمیں ایک ایک کرکے مختلف پوزیشنوں میں انٹیک سسٹمز اور ڈیزائن کے تصورات کا تجزیہ کرنے کی ضرورت ہے۔ بہر حال ، کام کے مختلف حالات سے انٹیک سسٹم کے استعمال کے دوران طاقت پر مختلف ڈگری اثرات پڑ سکتے ہیں۔

ہوا کے معیار کے نقطہ نظر سے، دھول اور ذرات ماحول میں ہونے والی تبدیلیوں کے مطابق مختلف سطحوں پر رہیں گے۔ مثال کے طور پر، کان کنی کے علاقوں میں دھول کے بڑے ذرات اور ریت اور بجری کے پودوں کو عام طور پر زمین سے تقریباً 1-3 میٹر کی حد میں طویل عرصے تک معطل رکھا جاتا ہے۔ تیرتی دھول اور معلق ذرات اکثر زمین سے 12 میٹر یا اس سے زیادہ اوپر والے علاقوں میں مرتکز ہوتے ہیں۔ اگر گاڑی کا ہوا لینے کا نظام ان دو حصوں کے قریب ہے تو، دھول اور ذرات کی کل مقدار سانس میں زیادہ ہوگی۔

اگرچہ یہاں ایئر فلٹرز یا خصوصی ڈیزائن موجود ہیں جو ہوا کی مقدار سے دھول اور ذرات کو روک سکتے ہیں ، اس ماحول میں ، بہتر ہوا کے معیار والے علاقے میں ہوا کی مقدار کو ظاہر ہے کہ ایئر فلٹر کو تبدیل کرنے اور انٹیک پائپ کو کم کثرت سے صاف کرنے کی ضرورت ہے۔ لہذا اس سے یہ معلوم ہوتا ہے کہ اب بہت سارے مینوفیکچروں نے انجن کی ہوا کی مقدار کو ٹیکسی کے پیچھے رکھنے کا انتخاب کیوں کیا تاکہ ہوا کے بہاؤ کا براہ راست سامنا کرنے اور زیادہ دھول اور ذرات سانس لینے سے بچا جاسکے۔

تو کیا یہ سچ ہے کہ گاڑی کی ہوا کی مقدار جتنی اونچی اور لمبی ہے ، اتنا ہی بہتر ہے؟ واقعی نہیں۔ سب سے پہلے ، ہم اس بات کی ضمانت نہیں دے سکتے کہ دھول اور ذرات کی اونچائی تمام ماحول میں مستقل رہ سکتی ہے۔ ہوا کی مقدار کی پوزیشن کے مقابلے میں ، ایئر فلٹر کی مادی ، فلٹرنگ کا اثر اور استحکام زیادہ اہم ہے۔

صرف انٹیک ڈکٹ کی اونچائی میں اضافہ انٹیک کی کارکردگی میں کمی کا باعث بنے گا۔ عام طور پر، انٹیک سسٹم کے ذریعے ہوا کے انجن میں داخل ہونے میں ایک خاص وقت لگتا ہے، اور زیادہ لمبے انٹیک ڈکٹ کا مطلب یہ ہے کہ انجن میں ہوا کی ترسیل کی رفتار کم اور سست ہو جاتی ہے، جو گاڑی کی رفتار کو بہتر بنانے کے لیے سازگار نہیں ہے۔ ایندھن کی کارکردگی اور بجلی کی پیداوار. اگر آپ سطح سمندر سے 2،000 میٹر بلند سطح مرتفع پر ہیں، تو یہ صورت حال مزید واضح ہو جائے گی کیونکہ ہوا میں آکسیجن کا مواد کم ہو جائے گا۔

لہذا ، وہ گاڑیوں کے لئے جو اکثر سطح مرتفع علاقوں میں سفر کرتی ہیں ، ہوا کے بہاؤ کی شرح اور کارکردگی کو کم کرنے سے بچنے کے لئے بروقت ایئر فلٹر کو بروقت تبدیل کرنے کے علاوہ ، آپ انٹیک کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں مدد کے ل a ایک کمپیکٹ انٹیک سسٹم کی ترتیب کے ساتھ ٹرک کا انتخاب کرنے کی بھی کوشش کرسکتے ہیں۔ .

مجموعی طور پر ، ہم یہ فیصلہ کرنے سے قاصر ہیں کہ متعلقہ معیارات کی بنیاد پر کس قسم کی گاڑی کے انٹیک سسٹم ڈیزائن زیادہ معقول ہے ، کیونکہ یہ ماحولیاتی عوامل ، ڈرائیونگ کی عادات اور کارخانہ دار کی ٹیکنالوجی جیسے بہت سے عوامل سے متاثر ہوتا ہے۔

پورے انٹیک سسٹم میں، ایک ایسا جزو ہوتا ہے جسے کار مالکان کو اکثر خود سے تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے، جو کہ ایئر فلٹر ہے۔ درحقیقت، فلٹر کی ساخت پیچیدہ نہیں ہے، اور یہ عام طور پر فلٹر پیپر، فلٹر اسکرین، فریم ڈھانچہ اور دیگر اجزاء پر مشتمل ہوتا ہے۔

جب آپ اسے الگ کردیں گے ، آپ کو معلوم ہوگا کہ ایئر فلٹر ان گنت ریشوں سے بنا ہوا ہے ، اور ان ریشوں کا کام ہوا میں دھول اور ذراتی مادے کو الگ تھلگ کرنا ہے ، اور پھر صاف ہوا کو انٹیک ڈکٹ میں ان پٹ کرنا ہے۔ تاہم ، مختلف ایئر فلٹرز کے مختلف مواد کی وجہ سے فلٹرنگ کے مختلف اثرات ہوتے ہیں۔

جب ایئر فلٹر ریشوں میں سوراخ بڑے دھول اور ذرات سے مسدود ہو جاتے ہیں، تو باقاعدہ ایئر فلٹر مصنوعات کی مکمل زندگی میں مداخلت کی کارکردگی مزید بہتر ہو جائے گی۔ مثال کے طور پر، اگر ابتدائی مداخلت کی کارکردگی 99.5% ہے، تو استعمال کی مدت کے بعد، اس ایئر فلٹر کی پوری زندگی میں مداخلت کی کارکردگی 99.95% تک بڑھ جائے گی۔ اس نقطہ نظر سے، اگر آپ مختصر وقت میں ایئر فلٹر کو نئے فلٹر سے تبدیل کرتے رہیں، تو اس سے فلٹرنگ کا اثر بہتر نہیں ہوگا، بلکہ انٹیک ڈکٹ میں دھول اور ذرات کے داخل ہونے کا امکان بڑھ جائے گا۔

ایک ہی وقت میں ، مختلف برانڈز کے ایئر فلٹرز میں ابتدائی مداخلت کی کارکردگی ، زندگی کی مکمل مداخلت کی کارکردگی اور خدمت کی زندگی مختلف ہوتی ہے۔ ٹرک ڈرائیور ان تینوں پرفارمنس اشارے پر توجہ مرکوز کرسکتے ہیں جب ان کی جگہ لیتے ہیں۔ ایک ہی وقت میں ، کچھ انتہائی سخت اور ناقص کام کرنے والے ماحول میں ، دیرپا ہوا کے فلٹرز کی خدمت زندگی کو مزید مختصر کردیا جائے گا۔ عام طور پر ، انہیں 10 ، 000 اور 30 ​​، 000 کلومیٹر کے درمیان باقاعدگی سے ہٹا دیا جانا چاہئے اور یہ فیصلہ کرنے سے پہلے کہ آیا انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت ہے یا نہیں۔

اگر اسے تبدیل کرنا عارضی طور پر ناممکن ہے، تو آپ فلٹر عنصر کو مکمل طور پر صاف کرنے کے لیے ایئر گن کا استعمال بھی کر سکتے ہیں۔ اگر پورے انٹیک سسٹم کو نقصان پہنچا ہے، تو آپ کو بروقت اسے ایک نئے سسٹم سے تبدیل کرنا چاہیے تاکہ انجن کی انٹیک ڈکٹ میں پانی اور گندگی نہ جائے اور خرابی پیدا ہو۔