LNG بھاری ٹرکوں کے بارے میں اکثر پوچھے جانے والے سوالات کون سے ہیں؟

-1۔ قدرتی گیس کا ایک مکعب میٹر کتنے لیٹر ڈیزل ایندھن کے برابر ہے؟ قدرتی گیس اور ڈیزل کو کیسے تبدیل کیا جائے؟

قدرتی گیس کے ایک مکعب میٹر کی حرارت کی قیمت {{0}} کے برابر ہے۔{1}} لیٹر ڈیزل ایندھن؛ قدرتی گیس کا ایک میٹر 075-0.8 لیٹر ڈیزل ایندھن جتنی طاقت پیدا کرتا ہے۔

-2۔ کچھ ایل این جی فلنگ اسٹیشن کلوگرام میں اور کچھ کیوبک میٹر میں ناپتے ہیں، کون سا زیادہ معقول ہے؟

کلوگرام میں پیمائش اور کیوبک میٹر میں پیمائش بنیادی طور پر ایک جیسی ہے، صرف پیمائش کی اکائی مختلف ہے، جس کا تعین مقامی رواج کے مطابق کیا جاتا ہے۔ مختلف علاقوں میں پیمائش کی اکائی کا تعین گاہک کی صورتحال، مارکیٹ کی صورت حال اور دیگر جامع تجزیہ کے مطابق کیا جانا چاہیے۔ کیوبک میٹر کی اکائی گیسیفیکیشن کی شرح کی تبدیلی کے مطابق فروخت کی قیمت کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے استعمال کی جا سکتی ہے، جبکہ کلوگرام پیمائش کی زیادہ عام اکائی ہے۔

ایل این جی ری فیولنگ اسٹیشنز کی اکثریت ماس ​​فلو میٹر استعمال کرتی ہے، جس کے نتیجے میں کلوگرام کے حساب سے فروخت کرتے وقت کم سے کم تضادات ہوتے ہیں۔ اگر حجم کے لحاظ سے فروخت ہو رہی ہے، تو صارفین کے مفادات کے تحفظ کو یقینی بنانے کے لیے بخارات کی شرح کے اشارے کی بنیاد پر قیمتوں پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔

-3۔ ایل این جی بھرنے کا حجم کبھی زیادہ اور کبھی کم کیوں ہوتا ہے؟

گیس کے ماخذ کی اصلیت میں فرق کی وجہ سے، LNG کی کثافت، حرارت کی قدر، گیسیفیکیشن کی شرح اور درجہ حرارت قدرے مختلف ہو سکتے ہیں، فلنگ والیوم میں تھوڑا سا اتار چڑھاؤ آتا ہے، جس سے فلنگ میٹرنگ کی درستگی متاثر نہیں ہوتی۔

-4۔ ایل این جی گاڑیوں کے ری فیولنگ والیوم کا حساب کیسے لگایا جاتا ہے؟ مجھے کیسے پتہ چلے گا کہ مجھے ایندھن بھرنے کی ضرورت کب ہے؟

(1) ایل این جی کی پیمائش پٹرول اور ڈیزل کے تیل کی طرح کی جاتی ہے، ایک کو حجم سے ماپا جاتا ہے، اور پیمائش کی اکائی کیوبک میٹر ہے (پٹرول اور ڈیزل کے تیل کی پیمائش کی اکائی لیٹر ہے)، اور دوسرے کی پیمائش کی جاتی ہے۔ بڑے پیمانے پر، اور پیمائش کی اکائی کلوگرام ہے (پٹرول اور ڈیزل کے تیل کی پیمائش کی اکائی ٹن ہے)۔ مختلف علاقوں کی پیمائش کی عادات پر منحصر ہے، یا تو کیوبک میٹر یا کلوگرام کو پیمائش کی اکائی کے طور پر منتخب کیا جا سکتا ہے۔

پیمائش کی اکائی سے قطع نظر، دوبارہ بھرنے والی گیس کی مقدار یکساں ہے، اور ڈسپنسر خود بخود اس کی پیمائش کرتا ہے۔ تبدیلی کا تعلق یہ ہے کہ 1 کلوگرام ایل این جی تقریباً 1.4 کیوبک میٹر قدرتی گیس کے برابر ہے۔

(2) LNG گاڑی کے ڈرائیور کی کیب LNG مائع لیول ڈسپلے سے لیس ہوتی ہے، جو ڈیزل گاڑی کے فیول لیول ڈسپلے کے برابر ہے۔ مائع سطح کے ڈسپلے میں مائع سطح کا آئیکن، مائع سطح کا پیمانہ، مائع سطح کا پوائنٹر اور مائع سطح کی قدر (L) شامل ہے۔ جب کلیدی سوئچ آن ہوتا ہے، تو ڈسپلے 3 سیکنڈ کے لیے پوری طرح سے روشن ہو جائے گا اور پھر گیس سلنڈر کے مختلف پیرامیٹرز کی قدروں کو ظاہر کرنا شروع کر دے گا، بشمول مائع کی سطح کی قدر اور گیس سلنڈر کے دباؤ کی قدر۔

ایندھن بھرنے کا وقت منتخب کریں، جب مائع والیوم اسکیل لائن مائع والیوم وارننگ لائن سے کم ہو (ڈیٹا آٹوموبائل مینوفیکچرر کے ذریعہ طے کیا جاتا ہے، مائع والیوم وارننگ لائن عام طور پر سلنڈر کے موثر حجم کا 12.5٪ ہے)، سٹیٹس لائٹ گاہک کو وقت پر دوبارہ بھرنے کی یاد دلانے کے لیے چمکتا ہے۔

-5۔ ایل این جی گاڑی کو ایندھن بھرنے میں کتنا وقت لگتا ہے؟

ایل این جی اور ڈیزل ایندھن کے ایک ہی حجم کو بھرنے کے لیے درکار وقت کا موازنہ کیا جا سکتا ہے۔ LNG ڈسپنسر کی زیادہ سے زیادہ بھرنے کی صلاحیت 150 سے 200 L/منٹ ہے، اور عام بھرنے کا وقت 5 سے 10 منٹ ہے۔

-6۔ایل این جی ہیوی ڈیوٹی ٹرک کی ڈرائیونگ رینج کیا ہے؟

LNG گاڑی کی رینج کا تعین LNG سلنڈروں کے حجم اور گاڑی کے 100km گیس کی کھپت سے ہوتا ہے، اور یہ 400 سے 1,000 کلومیٹر تک پہنچ سکتی ہے، جس کا موازنہ ڈیزل گاڑی سے کیا جا سکتا ہے۔ مثال کے طور پر، دو 450-لیٹر سلنڈروں سے لیس ایک LNG بھاری ٹرک تقریباً 500 کیوبک میٹر قدرتی گیس ذخیرہ کر سکتا ہے اور فی 100 کلومیٹر پر 50 کیوبک میٹر گیس استعمال کر سکتا ہے، جو اسے 900 کلومیٹر سے زیادہ کی رینج دیتا ہے۔

-7۔ ڈیزل گاڑیوں پر ایل این جی گاڑیوں کے کیا فائدے ہیں؟

(1) طویل مائلیج: LNG بھاری ٹرک 450L ایندھن پر 400Km سے زیادہ سفر کر سکتے ہیں، اور ایندھن بھرنے کا وقت کم ہے۔

(2) بہتر معیشت: گاڑی ایندھن کے اخراجات، سادہ سامان، کم دیکھ بھال کے اخراجات کو بچاتی ہے، اور گاڑی کا اوورلوڈ اثر زیادہ نمایاں ہے۔

(3) ہائی سیکیورٹی: ایل این جی کا اگنیشن پوائنٹ 650 ڈگری، پٹرول، ڈیزل سے زیادہ؛ LNG کی دھماکے کی حد 5% -15%، دھماکے کی حد پٹرول، ڈیزل سے کم ہے، اور گیسیفیکیشن کی کثافت بہت کم ہے، تھوڑا سا رساو فوری طور پر غیر مستحکم اور پھیل جائے گا، جس سے دھماکے کے خطرے کو کافی حد تک کم کر دیا جائے گا۔

(4) صاف ستھرا اور ماحول دوست: ایل این جی کے اجزاء خالص ہیں، کم CO اخراج۔

-8۔ کیا قدرتی گیس والی گاڑیاں ڈیزل ایندھن استعمال کر سکتی ہیں؟

فی الحال، ہیوی ڈیوٹی قدرتی گیس کے ٹرک صرف ایک ایندھن استعمال کر سکتے ہیں، یا تو کمپریسڈ نیچرل گیس (CNG) یا مائع قدرتی گیس (LNG)، اور ڈیزل استعمال نہیں کر سکتے۔

-9۔ LNG گاڑیوں کے اصل آپریشن میں فی 100 کلومیٹر گیس کی کھپت کیا ہے اور اس کا ڈیزل سے موازنہ کیسے ہوتا ہے؟

اصل آپریشن میں، LNG گاڑیوں کی فی 100 کلومیٹر پر ایندھن کی کھپت تقریباً 50 کیوبک میٹر ہیوی ڈیوٹی والے LNG ٹرکوں کے لیے ہے جو ڈیزل ٹرکوں کے برابر ہے جو 40 لیٹر فی 100 کلومیٹر استعمال کرتے ہیں۔ یہ فرق گیس کے منبع کے معیار کے لحاظ سے مختلف ہو سکتا ہے۔

-10. وقتاً فوقتاً ایل این جی ٹینکوں کو نکالنا کیوں ضروری ہے، اور کیا یہ خطرناک ہے؟

اگر مائع قدرتی گیس (ایل این جی) گاڑی کو طویل عرصے تک استعمال نہ کیا جائے تو گیس سلنڈر کے اندر موجود مائع مسلسل بخارات بنتا رہتا ہے جس کی وجہ سے سلنڈر کے اندر دباؤ بڑھ جاتا ہے۔ جب دباؤ ایک خاص قدر سے زیادہ ہو جاتا ہے تو، سلنڈر کا ثانوی حفاظتی والو خود بخود دباؤ کو چھوڑنے کے لیے کھل جاتا ہے، جس سے سلنڈر کی حفاظت یقینی ہوتی ہے۔ ثانوی حفاظتی والو کے ناکام ہونے یا خرابی کی صورت میں، مین سیفٹی والو سلنڈر کی حفاظت کے لیے چالو ہو جاتا ہے۔

بیرونی قوتوں سے سلنڈر کے خول کو پہنچنے والے نقصان، ویکیوم کی خرابی، یا سسٹم کے دباؤ میں اچانک اضافہ جیسے حادثات کی صورت میں، مین اور سیکنڈری سیفٹی والوز دباؤ چھوڑنے کے لیے ترتیب وار کھلتے ہیں، جو گاڑی کی حفاظت کو یقینی بناتے ہیں۔ گیس سلنڈر کو نکالتے وقت، چونکہ اہم جز میتھین ہے، جو ہوا سے ہلکا ہے اور آسانی سے ختم ہو جاتا ہے، اس لیے یہ آسانی سے جمع نہیں ہوتا اور خطرہ لاحق ہوتا ہے۔

-11۔ قدرتی گیس والی گاڑیوں کے لیے ایندھن بھرنے کے عمل کے دوران، فلنگ اسٹیشنز کا تقاضا ہے کہ گاڑی میں کسی کو نہ بٹھایا جائے کیونکہ یہ غیر محفوظ ہے؟

تقابلی اگنیشن پوائنٹس: ڈیزل کا اگنیشن پوائنٹ 220 ڈگری ہے، جبکہ پٹرول کا اگنیشن پوائنٹ 427 ڈگری ہے۔ تاہم، پٹرول میں زبردست اتار چڑھاؤ ہوتا ہے، اور پٹرول کے بخارات میں ڈیزل سے کم اگنیشن پوائنٹ ہوتا ہے۔ مائع پیٹرولیم گیس (ایل پی جی) کا اگنیشن پوائنٹ 490 ڈگری ہے، اور قدرتی گیس کا اگنیشن پوائنٹ 650 ڈگری ہے۔ مائع پیٹرولیم گیس (ایل پی جی) کی ہوا کے مقابلے میں کثافت 1.5 سے 2 ہے، اور لیک ہونے کی صورت میں، یہ نیچے کی طرف جم جاتی ہے، جس سے ممکنہ دھماکوں کے لیے حفاظتی خطرہ ہوتا ہے۔

ہوا کے مقابلے قدرتی گیس (NG) کی کثافت {{0}}.58 سے 0.79 ہے، اور لیک ہونے کی صورت میں، یہ تیزی سے ہوا میں پھیل جاتی ہے، جس سے کم سے کم حفاظت ہوتی ہے۔ خطرات مائع پیٹرولیم گیس (LPG) کے لیے دھماکے کی حدیں 1.7% اور 9.7% کے درمیان ہیں، جب کہ قدرتی گیس (NG) کے لیے، وہ 5% سے 15% تک ہیں، جس سے دھماکوں کا امکان کم ہوتا ہے۔ سی این جی کے مقابلے ایل این جی کا فلنگ پریشر کم ہوتا ہے، سی این جی کے فلنگ پریشر کا تقریباً 1/40 واں حصہ، جس سے اس کے رساو کا خطرہ کم ہوتا ہے۔ ایل این جی کے لیے فلنگ پریشر صرف 0.5 ایم پی اے ہے، جب کہ سی این جی کے لیے، یہ 20 ایم پی اے ہے۔

اوپر سے، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ ایل این جی کے حفاظتی اشاریہ عام ایندھن کے مقابلے زیادہ ہیں، اس لیے ایل این جی کو بطور ایندھن استعمال کرنے کی حفاظت دیگر ایندھن سے زیادہ ہے۔ تاہم، مسافروں کی حفاظت کی بہتر ضمانت دینے، فلنگ اسٹیشن میں آگ کے کھلے خطرات پر قابو پانے اور حفاظتی خطرات کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کرنے کے نقطہ نظر سے، یہ ضروری ہے کہ فلنگ اسٹیشن پر گاڑی بھرتے وقت کوئی بھی گاڑی میں نہیں بیٹھ سکتا۔ فلنگ اسٹیشن.

-12۔ کیا ایل این جی سلنڈر محفوظ ہیں؟

فیکٹری سے ایل این جی اسٹوریج ٹینک بھیجے جانے سے پہلے، ان کا خصوصی معائنہ کیا جاتا ہے۔ معمول کے معائنے کے علاوہ، ٹینکوں کو آگ، دھماکہ، ڈراپ، اور بندوق کی گولیوں کے ٹیسٹ جیسے ٹیسٹ بھی کیے جاتے ہیں۔ یہ ٹیسٹ پاس کرنے کے بعد ہی انہیں فیکٹری میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔ گاڑیوں کے لیے ایل این جی ٹینکوں کو کم درجہ حرارت، موصل دباؤ والے برتن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے جس میں ڈبل پرت (ویکیوم) ڈھانچہ ہے۔

اندرونی برتن کو کم درجہ حرارت والے مائع مائع قدرتی گیس (LNG) کو ذخیرہ کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، جس کی بیرونی دیوار کے گرد موصلیت کے مواد کی متعدد پرتیں لپیٹی جاتی ہیں، جو تھرمل موصلیت کی بہترین کارکردگی فراہم کرتی ہے۔ دریں اثنا، انٹر لیئر (کنٹینر کی دو تہوں کے درمیان کی جگہ) کو ایک اونچے ویکیوم میں خالی کر دیا جاتا ہے، جو اجتماعی طور پر ایک موثر موصلیت کا نظام بناتا ہے۔ بیرونی خول اور سپورٹ سسٹم کا ڈیزائن آپریشن کے دوران گاڑی سے پیدا ہونے والی بیرونی قوتوں کا مقابلہ کر سکتا ہے۔

زیادہ دباؤ کی صورت میں تحفظ فراہم کرنے کے لیے اندرونی برتن دوہری سطح کے حفاظتی والوز سے لیس ہے۔ زیادہ دباؤ کی صورت میں، پرائمری سیفٹی والو (اوپننگ پریشر تقریباً 1.6 MPa) سب سے پہلے کھلتا ہے۔ اس کا کام موصلیت کی تہہ اور سپورٹ سسٹم کی ناکامی، ویکیوم کی خرابی، اور آگ کے حالات میں تیز گرمی کے نقصان کی وجہ سے غیر معمولی گرمی کے نقصان کی وجہ سے دباؤ کو جاری کرنا ہے۔

ثانوی حفاظتی والو (عموماً 2.4 MPa سے اوپر کے اوپننگ پریشر کے ساتھ) بنیادی حفاظتی والو کے مقابلے میں زیادہ دباؤ کی حد پر سیٹ کیا جاتا ہے۔ جب بنیادی حفاظتی والو ناکام ہوجاتا ہے یا بلاک ہوجاتا ہے تو یہ فعال ہوجاتا ہے۔

اندرونی حد سے زیادہ دباؤ کے حالات میں شیل کا تحفظ سرکلر ویکیوم پلگ کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے۔ اندرونی کنٹینر میں لیک ہونے کی صورت میں (نتیجے میں کنڈلی جگہ میں بہت زیادہ دباؤ)، ویکیوم پلگ {{0}}.1 سے 0.2 MPa تک پہنچنے پر دباؤ چھوڑنے کے لیے کھل جائے گا۔ اگر ویکیوم پلگ خود ہی لیک ہو جاتا ہے، تو یہ ویکیوم کی ناکامی کا باعث بن سکتا ہے، جس کی شناخت بیرونی خول پر پانی کی بڑی بوندوں یا ٹھنڈ کی ظاہری شکل سے کی جا سکتی ہے۔ تاہم، سلنڈر سے منسلک پائپ لائن کے آخر میں ٹھنڈ یا گاڑھا ہونا معمول کی بات ہے۔ تمام پائپ لائنز اور والو کے اجزاء سلنڈر کے ایک سرے پر واقع ہیں اور حفاظتی حلقوں یا کوروں سے محفوظ ہیں۔

-13۔ کیا ایل این جی کے پھٹنے کا خطرہ گاڑی کے حادثے یا تصادم میں ہو گا؟

ایل این جی کو موصل کنٹینرز میں ذخیرہ کیا جاتا ہے جس کا دباؤ {{0}}.05 سے 0.5 MPa تک ہوتا ہے۔ سی این جی کے مقابلے میں، ایل این جی میں بخارات کے بعد کم اسٹوریج پریشر اور کم کثافت ہوتی ہے (ہوا سے ہلکی)، یہ رساو کی صورت میں تیزی سے بخارات بننے اور پھیلنے کا خطرہ بناتی ہے، اس طرح دہن کے امکانات کو کم کر دیتا ہے۔ LNG کا اگنیشن پوائنٹ 645 ڈگری ہے، دھماکے کی حد 5% سے 15% تک ہے۔ مائع ایل این جی آسانی سے نہیں جلتی ہے، جو اسے پٹرول یا ڈیزل سے زیادہ محفوظ بناتی ہے۔